Le gouvernement de la ville autonome de Pékin a affecté des fonds considérablement plus importants qu'initialement prévus pour le financement de projets liés au développement de l'infrastructure du logement et des transports et dans le domaine de la protection de l'environnement. Sans doute cette augmentation du budget est directement liée au plan de relance introduit par le gouvernement central afin d'atténuer l'influence de la crise globale sur l'économie chinoise.

 

Les projets d'investissement les plus importants sont ceux prévus pour le secteur des transports. Autour de 7600 millions de dollars ont été affectés au développement du réseau de métro pékinois, en particulier les lignes de surface. Le métro de Pékin est le plus ancien de la Chine : il a commencé a fonctionner en 1969 (bien qu'il ne serait ouvert au public jusqu'en 1977). La croissance de la population de Pékin et le nombre de voitures ont fait du développement du réseau du métro l'un des éléments cruciaux pour traiter les importants problemes de transport affectant la capitale chinoise.

 

D'importants postes budgétaires ont été également accordés pour un développement accéléré de la section locale des autoroutes, ce qui devra améliorer la communication entre la capitale et le reste de la Chine. L'autoroute G3 entre Pékin et Taipei (Taibei) passera par Tianjin, Jinan, Hefei et Fuzhou. Une autoroute de Pékin a Baotou en Mongolie Intérieure reliera Pékin, Zhangjiakou, Höhhot (Huhehaote) et Baotou ; selon les plans l'extrémité de l'autoroute sera a Urumqi (Wulumuqi), capitale de la Région autonome ouighoure du Xinjiang. Un autre projet envisage la construction d'un deuxieme lien entre Pékin et Shijiazhuang, capitale de la province de Hebei, et d'un tronçon d'autoroute reliant le faubourg pékinois de Miyun et la ville de Zhuhou. Ce tronçon, avec un prolongement jusqu'a Chengde, permettra de relier les deux parties de la province de Hebei que sépare le territoire de la municipalité autonome de Pékin. Un tel développement du réseau routier améliorera la communication entre ces deux moitiés de la province qui entoure Pékin et la capitale elle-meme, aussi qu'avec Xingang, le port de Tianjin, prés de Pékin, ce qui devra porter une influence sur le rythme de développement des régions bordant les nouvelles autoroutes.

 

Les investissements prévus pour 2009 auraient de meme une influence positive sur la situation financiere des grandes entreprises du secteur du BTP dans le Nord-Ouest chinois, dont une grande partie reste aux mains de l'État (fabricants d'acier, ciment ou robots pour la construction), les mettant a l'abri de la chute de la demande et du besoin de réduction du personnel. Il reste pourtant difficile de mesurer l'importance qui auront ces investissements pour les PME du secteur des travaux publics.

 

Rédige sur la base de sources : Agence Chine Nouvelle et Zhongguo Lianhe Gangtie Wang, et des propres informations de Foray China.