Para el 2009 las autoridades de la ciudad autónoma de Pekín han asignado fondos considerablemente más altos que lo programado incialmente para el financiamiento de proyectos relacionados con el desarrollo de la infraestructura habitacional, de transporte y en el ámbito de la protección del medioambiente. Sin duda alguna el aumento de presupuesto está estrechamente ligado al paquete de estímulo introducido por el gobierno central con el fin de amortiguar la influencia de la recesión global sobre la economía china.

 

Las inversiones más importantes están previstas en el sector del transporte. Se asignó alrededor de 7600 millones de dólares al desarrollo de la red de metro de Pekín, en especial las líneas en superficie. El subterráneo de Pekín es el más viejo de China: comenzó a funcionar en 1969 (abierto al público recién en 1977). El crecimiento de la población de Pekín y el número de automóviles hicieron del desarrollo de la red de subterráneos uno de los elementos clave para controlar los serios problemas de comunicación que afectan actualmente a la capital china.

 

También se asignaron importantes partidas financieras al desarrollo acelerado de la sección local de las autopistas, lo que deberá mejorar la conexión entre la capital y las demás regiones de China. La autopista G3 entre Pekín y Taipei (Taibei) creará una conveniente conexión a través de Tianjin, Jinan, Hefei y Fuzhou. Una autopista de Pekín a Baotou en Mongolia Interior unirá Pekín, Zhangjiakou, Höhhot (Huhehaote) y Baotou; según los planes el punto final será Urumqi (Wulumuqi), capital de la Región Autónoma Uigur. Se planea asimismo la construcción de una segunda línea entre Pekín y Shijiazhuang, capital de la provincia de Hebei, y de una sección de autopista que unirá el suburbio pekinés de Miyun con la ciudad de Zhuzhou. Esta última autopista, junto con una extensión hasta la ciudad de Chengde, permitirá conectar las dos partes de la provincia de Hebei, separadas en gran parte por el territorio del municipio autónomo de Pekín. Desarrollando de esta manera la red de autopistas se mejorará considerablemente la comunicación entre las zonas separadas de la provincia que rodea Pekín y la capital, así como con Xingang, el puerto de Tianjin, cercano a Pekín, lo cual deberá influir en el ritmo de desarrollo de las regiones aledañas a las nuevas autopistas.

 

Las inversiones previstas para 2009 también tendrían una influencia positiva en la situación financiera de las grandes empresas del sector de la construcción en las regiones del noroeste de China, una parte significativa de ellas todavía en manos estatales (entre ellas los fabricantes de acero, cemento o robots para la construcción), resguardándolas de la caída de la demanda y de la necesidad de realizar recortes de personal. No obstante, es difícil estimar la importancia de estas inversiones para la situación de las pequeñas y medianas empresas de la construcción.

 

Elaborado en base a fuentes: Xinhua News, Zhongguo Lianhe Gangtie Wang, y datos propios de Foray China.